Hallo mensen,
ik ben zo van plan om mijn Kreidler in de verkoop te gooien voor een leuke Yamaha fs-1. Ik had hier een vraagje over. Kan je een yamaha zonder al te veel moeite zo rond de 65 laten lopen? Ik namelijk in de Bromfiets gelezen dat een man "zonder veel moeite" de brommer zo 65 kon laten lopen. Ik wil graag het oude type Yamaha met smalle tank. Dus zouden jullie mij kunnen vertellen wat er allemaal moet gebeuren?
Mvg!

schijf een stuk uit zagen of wisselen voor snelle
'snelle pijp' met schuine achterkant eronder
16mm spruitstuk+carb erop
onderdeelnr's en prijs bij 50cc.nl:

9911 INLAATSCHIJF YAMAHA FS1 SNEL 25.95
5053 UITLAAT YAMAHA FSI SCHUINE ACHTERZIJDE 29.50
3360 16mm mikuni 76.90
t spruitstuk kun je ook uitboren en zonder de 16mm ie t eigenlijk ook wel moeten doen

En hoe hard rij je dan? Dus met een standaard hollandse cilinder (ik had ook gehoord van "fs-1 cilinders), die zijn sneller toch?) kan je gewoon een 16mm erop doen zonder veel aan te vijlen?

hangt ervan af
wind tegen doe ik 70
wind mee 80
setup=
- fs1 cilinder (dus met grote uitlaatpoort)
- 'snelle' uitlaat met schuine achterzijde en 38mm uitlaatbocht ofzo. echt dik!
- 16mm mikuni carburateur
- 16mm inlaatspruitstuk
- snelle inlaatschijf
- 14tands tandwiel voor
- 44tands tandwiel achter
- afgevlakte cilinderkop

ik heb trouwens ook cilinders gezien zonder inlaatpoorten! die hebben alleen maar 2 spoelpoorten en een miniatuur uitlaatpoort. daar kom je dus echt niet harder mee als 40
maar zo'n standaardkreng moet je denk ik toch wel 60 mee kunnen.

16mm moet in principe kunnen maar met 10mm moet je eigenlijk ook wel 60 kunnen denk ik zo...

Ok tnx! Mijn pa moet het ook nog goed vinden. Hij heeft zelf ook een Fs-1 gehad. En boven de 70 mag ik niet (ik mag hooguit 65 ). Maar 65 moet toch met een standaard ding wel te halen zijn? Schuine uitlaat en grotere schijf dus!

ik heb een membraaam blokske gekocht hoe kun je die het hartst laten lopen met een originele 50cc fs1 cilinder

snelle pijp en 16mm
zucht

de enige echt snelle uitlaat is een bovenuitlaat,oftewel expansieuitlaat,originele fs1 pijp. zalig geluid en past ook op een 2ru,heb ik zelf ook erop.

moet je wel je zijkappen aanpassen
bovendien is een homoet of een op maat gemaakte uitlaat nog altijd sneller
daar komt nog bij dat die hoge uitlaten niet meer te krijgen zijn (alleen 2ehands) want dekker is alweer een tijdje uitverkocht wat dat betreft

een bovenuitlaat past wel zo op een 2ru,gaat net.
idd nieuw is heel moeilijk te krijgen,tweede hands voor grof geld leipo's.
maar expansieuitlaat steekt heel krap,konussen moeten precies goed zijn voor t karakter van fs1,een homoet is zomaar wat,rotzooi dus.
daaom liepen de fs1 vroeger dus veel harder,allamaal originele spullen en 120 km was heel normaal toen

naja toch maar s keertje echt een snel blok laten bouwen
ik heb gehoord van een gozer die in een yamaha dt50 een 6bak wist te bouwen dus (1,2 omlaag, 3,4,5,6 omhoog) dus dan moet dat met een fs1 ook wel kunnen

6 bak gaat niet,5 bak wel en is meer dan genoeg.
als je nou s een keer geld overhebt mooet je op zoek gaan naar een fs1 street blok.
heeft een 5 bak,zwaardere krukas en vliegwiel,speciale ontsteking om veel meer toeren te kunnen maken.en dat doet ie ook

er is wel een serietje van 20 fs1 motorfietsen met membraan opgezet
5bakjes zijn ?berzeldzaam en als je r 1 te koop ziet is t voor grof geld
bovendien heb ik r vertrouwen in dat een 6bak kan. ik weet alleen niet hoe maar als t in een dt kan moet t ook kunnen in een fs1.
ik ga iig op zoek naar die kerel
hij heet Henk Stoet en had in de jaren 80 een fietsenzaak waar hij ook brommers en motoren verkocht.
hij woont(de?) trouwens in Lemmer

was die henk niet getrouwd met mary haspel?

weet ik niet?

Ok manne en waar koop ik een homoet voor Yamaha RD50? niet bij 50cc misschien weet iemand iets? beetje ombouwen is geen bezwaar

wrom niet bij 50cc.nl? ze verkopen ze wel...
anders moet je n 2ehandsje ergens op de kop tikken..
je kunt beter geen uitlaat van een andere brommer (type, merk) erop bouwen omdat die toch anders is en dus niet goed zal werken..

Hey Tombo,

mischien een beetje laat maar nog ff een reactie.

Wacht met duure cilinders en uitlaten kopen, zoals de heren wijsneus je aanraden. Er is een veel goedkopere manier om je fs1 op te voeren tot ongeveer 65 km p/u.

1. De uitlaat poort 24.5 mm breed maken.
2. De uitlaat poort 24 mm van de bovenrand
van de cil maken.
3. Een dunne voetpakking monteren, maken van een
a4 tje ofzo
4. Geen koppakking monteren, (alleen als de
cilinder aan de bovenkant vlak is, en de
cilkop ook goed vlak is.
5. Een 16 mm monteren.

Je zal nu ongeveer een snelheid van 65 70 km p/u hebben.
Moet het nog sneller, dan gaan we nog veel verder met dit soort dingen. Maar dat is weer een verhaal appart.

Succes.

Yamahafreak, ik heb ff geinformeerd bij Dekker parts, ze hebben hem wel voor RD50MX (€87,50 ) kzou dan een ander beugeltje eraan moeten maken. Er vanuitgaande dat t blok van een RD50 tzelfd is als een RD50MX moet dat kunnen toch?

Wat zit iedereen nou te ijlen, met veilen, uitlaat poort zus, pakking zo, allemaal BULLSHIT.
Als je Fs1 65/70 mot lopen, dan is het ni zo moeilijk. Standaard F5b cilinder erop, 10 mm carburateur erop. Goeie pijp, naaduitlaat, ks50 of Homoet. Dan effe je onsteking goed zetten, Gasnaaldje goed, lucht goed. Altijd 32mm bocht pakken voor de trekkracht, de kop een beetje afvlakken, 1 op 30 smeren. EN GAAN. HEB IK OOK DUS...
Wil je hem 95 laten lopen, dan wordt het anders.
* nieuwe lagers en keringen in het blok.
* 16mm carb.
* cilinder laten honen, poorten scherp maken.
* Powerzuiger erin.
* Kop afvlakken, niet te ver.
* Goed afstellen.
* Goeie pij.
EN WEER GAAN.

wat bedoel je met een standaard f5b cilinder? zo'n ding met een uitlaatpoort die krapaan 6mm hoog is?
ennuh hennie. vijlen is leuk (ik piel zelf ook wel s wat) maar als je t niet kunt moet je t niet doen (no effence). als je geld hebt kun je best een paar spullen kopen (al is een carb van 80 euro niet direct een goed advies geef ik toe)
en die uitlaat die ik er nu onder heb (met zo'n schuine achterzijde en zo'n naad) is wel beter als een gewone standaarduitlaat met zo'n lullig bochtje (ik zou niet weten hoe je daar een dikkere bocht op moet schroeven)
als je trouwens nog adviezen hebt voor t uitvijlen van cilinders hoor ik t graag. vindt ik wel leuk om te doen

sorry ik had je bijna vergeten (:S)
maar dat kun je wel doen ja
alleen compressie verhouding is volgens t boek verschillend bij rd50mx en rd50
en de blokken zien er anders uit maar dat maakt nix uit
je enige probleem is hoe je de uitlaat passend gaat maken bij je brommer. t is wel een goede uitlaat voor t blok alleen de bevestiging is een probleem ja. daar heb ik zo 123 geen oplossing voor

Ow maar ik wel, ik beschik immers over een lasapparaat en een bussie zwarte verf

Hey fs1 coreurtje, durf je wel zo hard te rijden zometeen val je nog.
Tegen de tijd dat jouw yammy ook rond de 125 loopt en een top toerental van rond de 14500 heeft en dat je tijdens het accelereren het voorwiel niet aan de grond kan houden en dat je je koppeling moet versterken omdat die door het vele vermogen doorslipt en als je een keer uitgeslapen bent, dan praten we verder.
(niet lullig bedoeld hoor.)

Yamahafreak, wat wil je zoal weten over het vijlen enzo? Laat het me weten. Misschien kan ik je wat leren.

Groeten Hennie.

nou alles eigenlijk...
wat, waar en hoeveel!
heb je misschien msn? dat praat wat makkelijker..
de mijne is:
grasparkiet_zonder_kooi@hotmail.com

Hmm, ik zie wel, ik heb het er gister met mijn vader overgehad, hij had een fs-1 met roterende inlaat. Hij had dus een fs-1 cilinder, fs-1 uitlaat (met schuine achterkant), 16mm, maar gewoon originele schijf. Hij reed 65, maar trok super hard op, onder het rijden in de 2e versnelling nog op het achterwiel! Dat is wel netjes!

He Henniepennie,
Niet lullig bedoeld hoor,
Maar als het mot rijd ik jou het snot voor de ogen.
Want met een snelle 50, een 16mm carb. 44t achter en voor 15 of zo. Gaat er helemaal niks verrot , maar ja , jij ken misschien niet normaal rijden, niet lullig bedoeld hoor.
En oh ja, ik word niet bang hoor van 95km/per uur, jij wel maar daar ben je nog te kleinn voor natuurlijk. Met die pisnaad pijp, lijkt het net of dat je het asfalt aan het stofzuigen bent.
Toedels,
Henniepennie,

"Blijf maar lekker vijlen, als je 70 wil rijden''

Hey sufkut coreurtje, wat wil je nu berijken?
Moet iedereen ff zien hoe goed je bent?
Nou je bent de beste hoor!!!
We zullen straks allemaal ff voor je klappen.

Of zullen we ff een wedstijdje doen op het circuit. Dan kan ik je namelijk binnen 10 minuten op een ronde achterstand zetten.

Maar ik ga weer ff vijlen, dan loopt hij morgen 150 ongeveer!!!!

Mazzel.

hmm
ons coureurtje wordt steeds agressiever
maarreh doe me ff precies je setup...
een foto van je brommer zou ook leuk zijn. weten we meteen waar we mee te maken hebben...
enne misschien kunnen we bij de fs1 dag die er misschien komt dit jaar wel een sprintje organiseren? kunnen we gelijk zien wie er poep praat en wie niet

Hay boys, hier mijn setup. Zal proberen het zo duidelijk mogelijk neer te zetten.

Topsnelheid: 120/125
Toptoerental: 13500
Powerband: 8000 tot 13000

Tandwielen: 14 46
Carter: Membraam gestuurt.

Nu het moeilijke.

Compressie: 1: 10 d.m.v. aangepaste kreidlerkop

CILINDER:

fs1 motorfiets(grote poorten)aangepast.
Poortmaten hoog= gemeten van bovenkant cil tot bovenkant poort.
1 mm aan de onderkant afgedraaid.

Uitlaatpoort: 23.5 hoog 24.5 breed
Spoelpoorten: 32 hoog 18 breed
Spoelpoorten kopsekant:32 hoog 8 breed

Onderkant 1 mm afgedraaid.

Carbarateur: 18 mm mikuni

Uitlaat: zelf gemaakt
Maten:

Bocht : 30 dik 70 lang
Conische bocht: 30 / 36 dik 235 lang
1e voorcone: 36 / 44 dik 180 lang
2e voorcone: 44 / 90 dik 280 lang
Middencone : 90 / 90 dik 103 lang
Eind cone : 90 / 15 dik 167 lang
Tailpipe : 15 / 15 dik 300 lang inc demper

Zuiger: std fs1 aandepast. 1 zuigerveer.

Koppeling: aangepast meer platen en sterkere koppelingsveren.

Algemeen: alle maten zijn in mm.
Voetpakking 0.5 dik
Geen koppakking.

Sorry heb nog geen foto's.
Hij ligt uit elkaar. Ben hen aan het opknappen.

Groeten Hennie.

kijk dat bedoel ik nou met eerlijk zijn.
zo gedetailleerd kan ik geen info geven maar die van mij loopt dan ook maar 80
setup=
- FS1 cilinder, heel klein beetje aan gevijld, inmiddels al geboord op 40,50mm
- kop bijna maximaal afgevlakt (is eigenlijk nog niet eens zoveel compressie)
- biturbo krukas (zal wel nix uitmaken maar goed :rolleyes: )
- Prox zuigertje
- 16mm Mikuni, zelfde als ori 10mm maar dan 6mm groter :E
- snelle inlaatschijf van Dekker Parts (50cc.nl)
- Uitlaat met schuine achterzijde. Bocht diameter is 38mm dacht ik zo (binnenkant) zal t nog wel s nameten.
tandwielverhouding: 14/44

He hennie,

Wat jij doet is geen kunst he. Je moet het met een snelle 50 kennen, dus geen 60 0f 70. En met een 16mm Mikuni carb. Want een 18mm kan niet achter het dekseltje, en dat mag niet. Wees nou een echte tuner, en doet het met snelle 50, 16mm, snell inlaatschijf, en een Ks50 of Homoet, die pisnaad komt niks uit, wel dan, kwa geluid dan he.
Want ja als ik wil maak ik 14.500 toeren, en vliegt die zomaar naar de 100. Hoe? Nou met een peugeot cilinder, een kreidlerkop, en een homoet.

nou nou,t lijkt wel of t hier stikt van de Jorg Mollers en de Jan Thiels de fs1 moet toch wel verreweg de snelste brommer zijn als ik alles mag geloven op dit forum :p dat zal toch wat worden,mocht er een fs1 dag komen dit jaar.
Of iedereen slaat elkaar de hersens in of t word een hele fijne dag met bloedstollend snelle yamaha's, heb er zin an

Als ons coreurtje nu s ff z'n bek houd en fijn de feiten leest. Hij is membraam en niet schijf.
Het is 50 cc anders mag ik niet meedoen aan de wedstrijden. En wie zegt dat ik het dekseltje gebruik. Zeker nog nooit gehoord van de s.o.b.w.

Ik ben dus ook een junior Jorg Moller, Jan Thiel, Harold Bartol, Jan Witteveen, EZV.

oke hennie,zit ff te geinen hoor,ik denk dat jij er wel verstand van heb,lijkt me duidelijk.
maarre,alles oke,je moet eigenlijk wel yamaha fs1 spullen gebruiken he,niet kruisen met andere merken,zeker geen duitse spielerij
t uiterlijk moet toch wel origineel blijven toch?

Hey streeter,
je hebt gelijk. Maar ik heb een hekel aan van die mensen die het wel ff denken te weten, en zeker als ze net vorige week het bromfiets certificaat hebben opgehaald. Ik ben een hoop mensen tegen gekomen op straat met een grote bek. Maar een beetje snel rijden doen ze niet. Degene die mij inhaalt moet ik nog steeds tegenkomen (helaas, een beetje concurentie is nooit weg).

Ik heb een kreidler kop gebruikt voor de hogere compressie. Ik heb nog geen tijd gehad om een fs1 kop af te laten draaien, er mot toch wel z'n 2/2.5 mm af. Maar hij ligt nu toch uit elkaar, denk dat ik dat dan ook gelijk ff fix.
Greetz Hennie.

Nou, nou ik ben niet uit op ruzie hoor. En als ji de gene bent die in Brakel meereed, dan heb ik wel respect voor jou. En jij daarook een man heb ontmoet zo rond 45 jaar. Dan no fighting. Want ik ken hem heel goed, He build mijn Fs1.
Maar luister eens, hoe doe jij dat met die carburateur, 18mm ? Kent die nou wel of niet achter het dekseltje.

So, Stay cool.
Want iedereee die Fs1 hoort er bij.

P.S. ik heb geen grote bek, en als ik wil kan ik het ook waarmaken. Maar dat is niet nodig.

Fs1 dag is op ... in DELFT.
Of in ''De MOER'' op 9 juni.

Nee inderdaad "no fighting". Ben ook niet uit op ruzie. Word af en toe een beetje moe van de wijsneus broekies die het zogenaamt weten.

Het is er bij mij met de paplepel ingegoten. M'n pa heeft in de jaren '72 tot '86 geraced in de 50 en later 80 cc klasse voor het nk. Ik wist eerder wat een cilinder was dan wat een rammelaar is.

Ben nooit in Brakel geweest. Maar ik hoop op de volgende fs1 meeting aanwezig te zijn. Als het bromfietske klaar is. Moet nog een hoop eraan doen.

O.k. Het carb vraagje. Gewoon een 16 mm opboren.
Dan past hij nog perfect achter het klepje.
Wel je sproeier bezetting aanpassen natuurlijk.

Groeten hennie.

dus alles is weer kool? mooooi!
maarreh Hennie... ik heb r ook wel s over gedacht bij de SOBW te gaan racen en dus maar ff te reglement uitgeprint en daar stond in dat je dekseltje van je carb op de brommer moet blijven...
hoe heb je die carb trouwens opgeboort? gewoon 18mm boor doorheen gejaagd? of iets subtieler gedaan?
nog even over gebruik cilinders/uitlaten van andere brommers:
vind ik een zeer foute zaak. is misschien wel leuk als projectje maar t is dan geen Yamaha FS1 meer als je t mij vraagt. Een beetje jammer dus.

ow ja over de fs1dag:
weet je dat zeker? de laatste was volgens mij in 2001 en werd georganiseerd door de -inmiddels overleden als je t mij vraagt- FS1club

Ja, op 9 juni, is de Toerrit ''de Moer'', die start in het plaatsje de Moer, vlakbij sprangcapelle. Het een toerrit voor elke oldtimer.
Maaar wij, Werkendammers en een paar uit Ael, gaan daar met 15/16 Yamaha'tjes heen, echt vet.
En later in Juli of August, is er wel een echte Fs1 toerrit, moet je gewoon effe opletten in het bromfiets blad, het komt er vanzelf in te staan.
He hennie heb jij misschien tank voor mij, het 1e type met de embleempjes.
Hmmm? 16mm opboren. Maar je kan ook de schijf (inlaat) kleiner zagen, zodat die weer eerder benzine geeft en harder trekt. En uitlaatpoort ovaal maken, zodat die gelijk in een keer al zijn lucht kwijt kan. een 32mm bocht, is een hele geschikte bocht, dus de originele. Dat Trekt lekker. Maar ik laat mijn clinder afdraaien, het vijlen is allemaal al gebeurt, en ik zet er een kop, het nieuwe type van Fs1, zo'n brede, koelt beter zeggen ze.

Mzzl

He,
deze zondag (25 mei) is er een oldtimerbromfiets treffen in Wijchen (Nijmegen). Voor Kreidler, Yamaha en Royal Nord. Maar uiteraard ook voor andere bromfietsers. Er komen 180 bromfietsen, misschien iets voor jullie?

nope
geen tied
trouwens fs1 coureur:
je kunt nog altijd t beste een uitlaat uit (laten) rekenen. die zijn altijd beter dan de 'gewone' uitlaten met een dikke bocht

Yo, kheb geen tank meer liggen. Check leertouwer in soest die heeft er wel een zooitje liggen.

En ja een grotere nieuwe type kop is idd beter.
En ja de uitlaat berekenen is het beste.

En m'n yammy is nog steeds uit elkaar, moet nog een boel onderdelen halen.
Dus de eerste 2/3 mnd zal hij nog wel niet rijden.

Greetz

maar hennie we zouden toch een 3persoons meeting bij jou doen en dan die fs1 in elkaar fleppen?

beste hennie,
ik heb ff mn cilindertje (waar ik mee aan t klooien ben) opgemeten (poortmapje gemaakt)
en dit zijn de resultaten:
Uitlaatpoort(rechthoek met afgeronde hoeken):
27mm breed
20mm hoog
21mm van bovenrand cilinder

Inlaatpoorten (ovaal, 2 x, naast elkaar):
8mm breed
16mm hoog
29mm van bovenrand cilinder

Spoelpoorten (rechthoeken met afgeronde hoeken, 2x, tegenover elkaar):
17mm breed
9mm hoog
32mm van bovenrand cilinder

nou als jij komt cor. dan kom ik niet
dat stomme gezeur van kreidlerblok eronder gooien ensow daar heb ik geen zin in
als je zo nodig uit je nek wilt kletsen doe dat dan ergens anders en val ons er niet mee lastig.
fs1coureur maakt nou ook geen ruzie meer dus ik stel voor dat jij zijn voorbeeld volgt en ophoudt met ruzie zoeken..

Ik ben op het moment bezig een fs 1 opnieuw op te bouwen, terwijl mijn velgen en frame en nog meer meuk bij de spuiter liggen.. heb ik tijd om over de motor na te denken.
Ik wil er een 60cc cilinder onder hangen, 16 mm carb. (groter kan wel maar past niet geloof ik) heb al een waterkoelingkop gevonden (50cc maar hee het past) en de inlaatschijf veranderen.. Verder zou ik het 123 niet weten, vijlen ben ik niet echt zo'n fan van, maar als het niet anders kan..... wil 100-110 gaan halen, red ik dat op deze manier.. me remmen zullen geen probleem zijn heb schijfrem voor gevonden :-)

zal je niet lukken...
misschien met een homoet pijp... maar anders niet
t beste is uit te zoeken hoe groot het gat in de schijf maximaal mag zijn, cilinder gewoon 50cc laten (kun je m nog s laten uithonen)
homoet of opmaat uitlaat
en de carburateur op 18mm brengen (ook inlaatspruitstuk uitboren)

Ff nog een vraagje van mij, iemand vertelde mij dat als je een origineel membraan blok hebt, dat er eigenlijk gewoon een 16mm carb op zit, maar dat die begrenst is doormiddel van een ringetje in het spruitstuk, als je die eruit tikte, dan had je een 16mm, klopt dit?

zou ik niet weten..
ik heb nog nooit zo'n blok in handen gehad.. ik heb nog wel een splinternieuw 16mm spruitstuk voor membraanblok..

koop maar een 60cc 110 gaat jij wel hoor met gewoon membraam inlaat.!!!!
Ook past er bijna een cylinder van een Peugeootje 103 (watergekoeld) op.

je hebt het over een peugeot103 cilinder dat die bijna past, maar wat past er niet goed dan?
Ik heb nu een orginele fs1 cilinder op mijn brommer loopt dik 90km/h, maar loopt na nog geen 200 m heel raar, waarschijnlijk doordat de zuiger aan gaat lopen. De peugeot cilinder zou een enorme uitkomst zijn!

gewoon een fs1 60 cc cilinder hebben 16 mm carabateur en geen yamaha uitlaat maar een zundap of kreitler pijp en geloof me de 90 95 haal je je moet wel een orgenele 60 cc hebben geen troep en je kan de cillinder ook nog tunnen de mijn fs1 loopt 100 105

gewoon een fs1 60 cc cilinder hebben 16 mm carabateur en geen yamaha uitlaat maar een zundap of kreitler pijp en geloof me de 90 95 haal je je moet wel een orgenele 60 cc hebben geen troep en je kan de cillinder ook nog tunnen de mijn fs1 loopt 100 105

Jongens, dat is lang geleden....
Ik kwam bij toeval deze site tegen en een hoop jeugd herinneringen kwamen weer opborrelen.

het is zo'n 20 jaar geleden, maar ik herinner me het nog wel een beetje.

Ik kon toen een aluminium chroomwand cilinder op de kop tikken zover ik weet 65cc max, (anders paste de cilinder lippen niet meer in het blok) dat ging als de bananen, boven de 100.
het liep niet lang, zuigerpin veertje los, daar ging mijn mooie cilinder, dat aluminium is toch niet goed bestand tegen een crash als dat.

een andere keer liep ook de zuigerpin eruit met een standaard stalen fs1 cilinder en die had de tussenwand van de spoelpoort er bijna uitgebroken.
eerst dacht ik: daar gaat mijn cilinderke, maar toen herinnerde ik me de puch maxi cilinderkes en die hebben geen tussenwand in de cilinder.

Ik heb toen de hele tussenwand eruit gebroken en dat liep zowaar erg snel.... joekel van een spoelpoort ha ha.

De uitlaatpoort probeerde ik zo breed mogelijk te maken zonder dat ie vastliep, niet hoog.
Hoe breder, hoe meer koppel bij laag toerental, en hoog maakt het alleen maar een jankbak waarmee je nauwelijks weg komt, (slijt koppelingen bij de neten)

de zuiger veilde ik aan de onderkant af om de spoelpoort langer open te houden

de bovenkant van de zuiger veilde ik aan de zijkanten af bij de spoelpoorten om die ook langer open te houden.
de compressie hield ik hoog door een 50 cc kop te zetten op 65 cc cilinder (wel de randjes van de kop een beetje afgevijld om te zorgen dat de zuiger niet de kop raakt...

ik had toen mijn brommertje wel wat aangepast.
ik ben 2 meter lang en daarom wat verhoogd:
voor een voorvork van een motorcrosser montesa 250cc, en achter kreidler veren...

was wel een apparaat, is uiteindelijk wel door de politie opgepakt....

nou... dat was het wel dacht ik zo....

ik vind het wel leuk om te horen dat de fs1 nog steeds zo in trek is...

groetjes uit het zwoele Jakarta...