Vervang de punten eens ik denk dat die op zijn

roelvrieze

De problemen met de ontsteking worden veroorzaakt door het lage toerental van de motor bij het starten en de kwaliteit van de ontsteking.Vervang de kontaktpunten en de condensator en stel de lichthoogte van de punten correct af. Hierna de voorontsteking met de nok juist instellen.Hij moet nu weer stationair gelijkmatig ronddraaien.
Peterl.

Ik heb alleen de condensator vevangen, en daarna was het weer starten en lopen. Ook stationair.

"If it aint broke, don't fix it"

De condensator dus wel, maar aan de rest kom ik dus niet. Ik zal ooit wel een keertje de puntjes vervangen, maar bij inspectie vond ik het nu nog niet nodig.

Bedankt toch voor alle hulp!

Van die one-liners ken ik er ook nog enkele zoals:
"if it aint Dutch it aint much" Klinkt leuk, maar zegt weinig.
Ik houd trouwens niet van Engels vakjargon om de zaak op te fluffen. Ik ben wel een groot voorstander van preventief onderhoud.
Dat wil zeggen dat voor elke grote tocht een aantal belangrijke controlepunten wordt afgewerkt. Er zijn mensen die inderdaad zeggen: "zolang het rijdt is onderhoud overbodig!". Tijdens pittige ritten zie je die vaak aan de kant van de weg staan. Je kunt niet alles voorkomen, maar sommigen vragen echt om panne:slechte banden en rafelige kabels, loszittende verbindingen, verloren bouten, een goor motorblok. De carburateur is er al jaren niet meer schoongemaakt evenals de bougie. Geen wonder dat het allemaal rammelt en stilvalt.
Schoonmaken en poetsen doe je niet alleen voor de sier. Visuele inspectie begint bij schoon materiaal.
Groet,
B.

Ken er een variantje op
If it aint broken, fix it until it is

Leuke uitspraak voor de beunhazen onder ons

Maar ja, als je het gewoon schoon houdt dan is er niks aan de hand. Maar je hebt ook van die mensen die iedere week hhun hele motorblok uit elkaar halen

Zo was ik vroeger ja. Als ik een gek geluidje hoorde, meteen hele blok uit mekaar Het grappige was dat je de oorzaak van het geluidje toch niet vond. En dan je gewoon moest doorrijden. Velen kilometers later was de schade in je blok dan zo groot dat je dan kon zien waar dat geluid vandaan kwam.

En zo pruts je wat raak. Bijzonder leerzaam.

Ik maak wel heel goed schoon en vervang zeker iets als het versleten is/lijkt. Maar als het goed is, dan laat ik het mooi zitten!

Ik heb de laatste tijd 2 nieuwe binnen en buitenbanden gemonteerd, de riem vervangen, carburateur in de ultrasoon schoongemaakt, de ontsteking dus nagezien, en condensator vervangen. En ook gepoetst natuurlijk!

En zo kan ik voorlopig wel weer weer even rondtoeren, als het weer het toe laat natuurlijk.!

Ik had vorig jaar met een nieuwe motor nog een groot ontstekingsprobleem. Uiteindelijk bleek de bougiekap de boosdoener. Het leek echter op een benzineprobleem. Als ik wat langzamer reed en de kap koelde wat af dan deed de motor het matig en anders hield hij in. Onderweg even de bougiekleur getest of die bruin of zwart was.
Nou, die heb ik er niet uitgedraaid, want mijn sleutel had ik te goed verstopt in mijn zadeltas. Toen ik de kap lostrok zag ik direct de oorzaak. Een gesmolten kap, waardoor de elektrische lading de bougie onvoldoende bereikte. Op de beurs (Drunen) waar ik naartoe ging wat spullen gekocht en hierna full speed naar huis gereden.

Conclusie: de ontsteking is een ketting van componenten, die allemaal de boel kunnen verzieken. Voor het toerseizoen begint is ook controle van de kap verstandig.
Groet,
B.

Als je van die plastic bougie dopjes hebt willen die idd nog wel eens smelten. Ik rij nu rond met een metalen, dis is niet kapot te krijgen volgens mij. Wel fijn ding.