L.S.
Ik heb dit weekeinde onverwacht weinig tijd om naar de Vehikel te gaan.
Als je niks dringend nodig hebt,dan wordt de prioriteit wel erg laag.
Ik ga vrijwel zeker naar Wellen en Woerden, want daar ga je alleen al voor de gezelligheid naartoe. Voor onderdelen slaag ik daar ook beter.

Hebben jullie nog iets leuks kunnen vinden of idee?n opgedaan?

Groet,
Henk

Ben wel even geweest, met een vriend van me en we kwamen terug met in de bus een sloopkreidler (van hem)en een AV89 uit 1962, waarvan ik hoop, dat ze het verlies van mijn AV48 een beetje goed kan maken. Ze is erg roestig, heeft vanaf 1977 stilgestaan en was niet echt droog opgeslagen. Wel vrijwel compleet en motor is los en heeft goede compressie. Het is helaas een duitse, de bijgeleverde originele betriebs erlaubnis zegt 36 km/u! Ook daar moet wat aan gebeuren. Wel met de mooie "fourche balancier". Kortom, een project met belofte. Eerst alles maar eens in de kruipolie laten weken.Groet, Joost.

hoi joost
waren jullie met zyn tweeen een kreidler met duits kenteken en zonder voorwiel aan het versjouwen . dan ben je voor de stand van het rhc gelopen .
mocht het niet lukken met die av89 heb ik eventueel een av50 staan kompleet met kenteken deze staat wel droog opgeslagen. succes met je projectje.
vrg peter.

Dat heb je goed gezien. Die kreidler was van die lange jongen. Hij had wat rondgevraagd naar kreidlerspullen, die hij nodig had, maar was met deze sloper goedkoper uit dan voor alleen een voorvork en een spatbord bij anderen en hieraan zat nog meer, dat hij wel kon gebruiken. De AV89 staat volgende maand nog niet op straat hoor.Gaat even duren. In de voorvering (de "fourche balancier") zitten bv silentblocs en rubbers, die waarschijnlijk moeilijk te vinden zijn.Tips dienaangaande zijn natuurlijk welkom. En ze moet eigenlijk helemaal uit elkaar, gestraald en gespoten en verchroomd worden. Al met al een flinke klus, maar een dijk van een brommer, als hij eenmaal gaat. Groet, Joost.

Vanavond voor het eerst tijd genomen, om het ??n en ander van de av89 te bekijken. Ik was erg benieuwd naar de carburateur en de cylinder, aangezien de "betriebserlaubnis" een maximumsnelheid aangeeft van 36 km/u. Dat is me niet genoeg. In de franse modellen was een km-teller gemonteerd tot ?f 70, ?f 90(!) km/u. Dat knijpen kan op meerdere manieren en ik was even bang, dat er een 8,7 G?rtnertje en een cylinder met kleine poortjes op zou zitten, maar dat is niet zo. De carbu is een 13 mm en de poorten in de cylinder zijn groot genoeg. Ze hebben ??nvoudigweg de variateur vastgezet! Of beter gezegd, ervoor gezorgd, dat de motor niet naar achteren kan bewegen. De rechterbeugel onder de motor, (de beugels waar de uitlaat aan hangt) heeft een uitstulping, waar de haak, die de motor opvangt, als de v-snaar breekt, tegenaan stuikt.Leuk bedacht, maar je rijdt bij 36 km/u met veel toeren en dus niet erg zuinig. Maar dus makkelijk te verhelpen. Ben blij!Groet, Joost.

Ja met zo'n 13 mm moet ie veel harder kunnen.
De AV92 van mijn vrouw haalt met een 13 mm de 70 km/h en daar hebben we verder niets aan gedaan.
Is wel een Franse Moby.

Mijn av92 (een hollandse) heeft hetzelfde cylinderje als de kleinere (hollandse) moby's. Zat wel een 10 mm carb op, maar meer dan 45 km/u zat er niet in. Hier in Nederland, werden de Moby's terug getuned, door cylindertjes met kleinere poortjes en kleinere carburateurtjes te plaatsen. Deze AV89 is wat makkelijker sneller te krijgen, door eenvoudigweg de variateur de ruimte te geven.groet, Joost.

Nu heb ik de motor eronderuit en de koppeling en de ontsteking eraf. Nadat ik het blok met cylinder erop (alle gaten even dichtgestopt) goed had schoon gesopt, kwam ik wat rare dingen tegen. Sowieso gaat de 13mm carb maar half open (2e manier, om deze motor te knijpen). Na de cylinder los gehaald te hebben, zag ik, dat er twee(!) koppakkingen gemonteerd waren (3e manier om deze brommer te temmen) De aansluiting van cylinder op carter is ook anders! Een standaard moby-voetpakking gaat niet passen! De stroomkanalen, die naar de spoelpoorten gaan, zijn veel langer dan die van elk ander av7 motortje, dat ik heb gezien. De twee uitsparingen onderaan de cylinder (links en rechts, in het gedeelte, dat in het carter steekt) ontbreken hier. Het is een geslotencirkel. De corresponderende gleuven in het carter, zijn geen gleuven maar kanalen. Alle cylinders en alle blokjes die ik heb, zijn uitwisselbaar, maar een normaal av7 cylindertje past niet in dit carter. Wie weet hier meer van? Ik weet, dat de motortjes vanaf de av89, 2,5 pk leverden, demodellen daaronder 1,5 of 2, maar de cylinders in het onderdelenboek, zien eruit als gewone av7. Dit is duidelijk anders Groet, Joost.

Beste Joost,
Lijkt wel een Grand Sport cilinder, die had ook kanalen.
Misschien een stukje huisvlijt?
Heb je een foto van het carter of onderkant van de cilinder?
Groet,
Henk

Volgens de originele "betriebserlaubnis", is het "baujahr" 1962.Het nummer op het plaatje op de cylinder, staat ook in het carter geslagen en vermeld op de betriebserlaubnis. De motor is dus, denk ik, met de bromfiets geleverd. Wel vreemd, om zo'n potent motortje te monteren en dan een gashandel te gebruiken, die de gasschuif maar half opentrekt en een dubbele koppakking.Maar ja, je moet wel wat knijpen, om dan op een "h?chstgeschwindigkeit" van 36 km/u (volgens de betriebserlaubnis) te komen. Dit is wel heel makkelijk op te voeren. Rare jongens die Germanen. Ik weet niet, hoe ik hier een foto moet plaatsen, maar stuur die wel even via jouw site-mail. Ben benieuwd. Volgens de betriebserlaubnis heeft dit motortje ook 1,5 pk in zich. De franse av89 had 2,5. Groet, Joost.