De SP93 is een brommer die er snel uitziet, maar in de praktijk in de bergen het vaak laat afweten. Hoe komt dat nu?

Twee theorie?n hebben we:
- poorttiming en transmissie zijn anders dan van het zustermodel AV92 (een echte berggeit)
- de rijders van dat model, beperken de fijntuning meestal tot het oppompen van de banden en een poetslap.
De derde mogelijkheid: dat de SP93 veel zwaarder is, blijkt niet te kloppen. Het verschil bedraagt slechts 10 kg.

Wie heeft er ook ervaring met het oppeppen van een SP93, zodat die fatsoenlijk rijdt boven de 12% stijging?

B.

Zit er een variateur in zo'n ding?
Bij moderne scooters kan je daar veel aan veranderen. Zo kan je zelf de performance wat aanpassen
Lichtere rollertjes zorgen voor een hoger toerental en dus meer kracht. En dat is in dit geval wat jij wil hebben denk ik zo.

Ze hebben zelfs een dubbele variateur.
Als je een cilinder van een AV92 monteert zou die eigenlijk ongeveer hetzelfde moeten presteren.

Vind ik trouwens van een AV92 ook nog al meevallen hoor : Berggeit

Zit net te denken. Volgens mij zitten er geen rollertjes in maar kogels. Dat maakt het natuurlijk alweer wat moeilijker.....

Waarom is dat moeilijker ?

Rolletjes ( bij andere merken soms toegepast) kun je in verschillende gewichtsklassen kopen. Door lichtere rollen toe te passen kun je het schakeltoerental verhogen. Hogere toeren: meer vermogen, meer herrie en verbruik.
Lichtere kogels zouden hetzelfde effect geven.
Ik heb die lichtere/zwaarderre kogels nog nooit gezien.
Leuk wellicht voor de racerij of voor zeer steile hellingen, maar niet voor het standaard toerwerk.
B.

Ik heb ooit een Motor van een SP93 gereviseerd en onder een AV92 gezet en die loopt prima.
Dat is ook een van de weinige SP93 motortjes die ik echt goed heb zien functioneren. De tweede is de SP93 van Brommerkieken in Wales, die reedt ook goed. Ik denk dat het vooral een onderhoudsverhaal is.

Pas bij hellingen boven de 23% gaat het allemaal minder.
Voor een mobylette is dat niet slecht en vergeleken met een enkele reductieoverbrenging dus een echte "berggeit". Er zijn trouwens geen brom- of motorfietsen die een echte berggeit benaderen, want die wonderlijke beesten springen nagenoeg loodrecht over smalle richels.

B.

Ik weet niet hoeveel kogels er in liggen bij een Mobylette, maar je zou bijv. kogels er uit kunnen laten.
Bij een Peugeot koppeling bv liggen er 6 kogels in. Daar zou je er bijvoorbeeld 3 uit kunnen halen, of 2 kan ook nog (wel tegenover elkaar)
Wij hebben dat toen ook gedaan met de race-peugeot die we getuned hadden.

Ik heb hier perongeluk een mobylette blokje met vario liggen.
Deze heeft uit mijn hoofd 3 kogels erin. Daar kan je er helaas geen enkele van wegnemen.

Waarom kan je moeilijk lichter of zwaardere kogels kopen.
Deze zou dan hol moeten worden ofzo. Dat is nou niet echt goed te doen. Men zou het eerder proberen met lichtere legeringen. (lijkt mij). Of kunststof bekleding. Is toch moelijk om dat echt in een bol vorm te houden. Dit is allemaal toch net ff iets ingewikkelder dan bij die moderne rollertjes.

Nee met 3 kogels kan het idd niet.
Of je zou er een gat in moeten maken dat ze lichter worden.
Kan wel maar zal niet eenvoudig zijn. Dat moet dan gevonkt worden of zo. Of met een zeer harde frees is het ook wel te doen, maar dan rollen ze weer niet goed. Nee het zal niet eenvoudig zijn. Dan kun je nog beter zorgen dat je motortje beter trekt doro bijvoorbeeld een membraaminlaat er op te bouwen. Dan kun je opvoeren zonder dat ie terug gaat blazen in de carb.

Is ons bij Solexen ook goed gelukt en kan dus zeer zeker ook bij Mobylette.