Als ik hem aanklik staat ie op de inlaat/spoelpoort hoor.

Het plaatje kan in ieder geval beter, maar ik vind het wel leuk gemaakt.
B.

Dat is het zeker.

hier is er een die tegelijk laat zien hoe een resonantie uitlaat werkt.

Je ziet dat een beetje vers gas mee in de uitlaat verdwijnt en door de uitgekiende vorm van de uitlaat werkt deze als een soort gasveer en duwt net voordat de uitlaatpoort sluit het vers gas weer terug in de cilinder. En vermogen krijg je oa door zo'n soort uitlaat.

http://science.howstuffworks.com/flash/two-stroke.swf

Ik vind deze annimatie ronduit slecht hoor. Zo lijkt het wel dat je krukas niet in aanrakting komt met je inlaat gassen. Doordat de zuiger omlaag gaat komt er compressie in je carter. Alleen de lucht onder de zuiger lijkt niet de "inlaat" lucht te zijn. En dat is het dus wel!

De Avatar van Peter V vind ik beter. Alleen mist die een inlaat. Zal wel ergens een membraam zitten.
'
Die van die resonantie uitlaat is mooi. Moet je nagaan op wat voor een snelheid dat plaatsvind!

Als we het toch over motortjes hebben. Persoonlijk kik ik nogal op de wankel moter. Theoretisch zo mooi. Practisch net ff wat problematisch
http://auto.howstuffworks.com/rotary-engine4.htm

Heb je in Bromfiets het verhaal van de krukasloze, kleppenloze 4 cilinder 4-takt motor van Carley gelezen die mijn vader gerestaureerd/gereconstrueerd heeft ?

Dat is ook een mooie motor. Wordt tijdens de Vehikel in Utrecht gedemonstreerd trouwens.

Nee ken ik niet. Kheb de bromfiets niet.
Krukasloos? Kleppenloos? 4-takt? Nou heb je me nieuwsgierig gemaakt

Ja het is een 4-cilinder stermotor van 70 cc.
Loopt erg mooi en is een Nederlandse vinding die echter nog al wat kinderziekten had en daarom nooit is uitgerijpt.

Maar wat niemand voor mogelijk had gehouden is gebeurd. Mijn vader heeft de motor verbeterd en afgemaakt en hij loopt.
Hij heeft verder ??n bougie en ??n carburateur en ??n uitlaat ook al is het een 4-cilinder.
De originele ontsteking was er niet meer en dus is er helemaal een nieuwe ontsteking gemaakt. Een Bosch vliegwiel is achterstevoren er op gemaakt en in het vliewiel zijn de nokken gemaakt voor het lichten van de Solex contactpunten. Zelfgewikkelde spoelen op JLO kernen verzorgen de vonken samen met een externe bobine. Bij elke omwenteling van de motor is er 4x een vonk. De motor maakt ongeveer 4000 toeren per minuut dus dat betekent 16000 vonkjes per minuut. En dat met Solex contactpunten !!
Dus een electronische ontsteking is nergens voor nodig.

Kom maar naar de Vehikel beurs en je zult 'm horen lopen.

Heb je er plaatjes van? Fotoows, tekeningen?
Ik kom namelijk niet naar vehikkel toe.

Of Bromfiets kopen.
Ik heb er natuurlijk een hele hoop foto's van



Groter formaat zien ?
klik dan hier

Ah ik begin hem iets te snappen. Als ik die zuigers zie tenminste.
Maar hoe wordt de heen en weer gaande beweging van de zuiger omgezet in iets draaiends?

En hoe komt de cilinder aan zijn brandstof las hij geen kleppen heeft?En hoe kan hij zijn uitlaatgassen dan weer kwijt?